中型火箭竞争未定，百吨级的新战场已经开启

10月11日，星际荣耀在其十周年庆祝视频中披露，重型火箭型号双曲线九号已进入预研阶段。视频未提供任何新的技术参数。

真正引发行业关注的，是五个月前在中国航天大会期间流出的一份规划方案。2026年5月，星际荣耀在展位公开了双曲线九号总体规划PPT，经航天爱好者转发后广泛流传。此后媒体报道的参数均指向同一文件。

根据该PPT，双曲线九号箭体直径11米，起飞推力达7000吨级，近地轨道运力为百吨级，地月转移轨道运力为50吨级。构型方面，基本型为两级串联，拓展型为三级串联。一级并联33台300吨级补燃循环液氧甲烷发动机，二级配置2台摇摆机与2台真空机。复用方案为两级全复用，一子级采用垂直回收，二子级计划通过气动减速加垂直着陆进行技术验证。

双曲线九号目前仍处于预研阶段，尚无明确首飞时间表，参数可能随研制进展调整。上述指标源自中国航天大会展位披露的规划PPT，最终信息需以公司后续正式发布为准。

方案中一级的33台发动机数量，与星舰助推器相同，这使外界自然将两者进行对比。这一细节在公开讨论中被反复提及，其直接对标对象正是星舰。

SpaceX在这条道路上已投入上百亿美元，并付出十几发试飞的代价，至今仍未完全成功。一家中国民营公司，凭什么能将方案设计得比星舰还粗两米？

要评估双曲线九号的研制基础，需先回顾星际荣耀过去十年的发展历程。公司成立于2016年，2019年双曲线一号成功入轨。这枚直径1.4米、长24米、起飞质量42吨的四级固体火箭，将300公斤级载荷送入500公里太阳同步轨道，成为中国民营航天首次入轨的里程碑。

此后，固体型号接连受挫，星际荣耀将研发重心转向液氧甲烷可复用火箭。2023年，直径3.35米、高17米的双曲线二号验证箭完成国内首次全尺寸液氧甲烷火箭一子级垂直起降试验，随后又完成复用飞行，积累了垂直回收与重复使用的实测数据。

从1.4米到11米，直径放大近8倍；从300公斤到百吨级，运力目标放大三百倍以上。这就是这家公司十年间自我设定的跨度。

资本动作同样引人注目。今年2月，星际荣耀完成50.37亿元融资，刷新国内民营火箭企业单轮融资纪录。正在推进的E轮计划募资70亿元，投前估值约235亿元，首批近10亿元已于8月交割，投资方以银行系AIC为主。公司计划2027年下半年登陆科创板。

星际荣耀将“双曲线九号重型火箭与300吨级补燃循环发动机焦点三号的研制”列入E轮融资的四项资金用途。这份重型火箭规划，已摆到投资人的出资决策面前。

一家液体火箭尚未入轨的公司，为何在此刻跳至百吨级？观察赛道即可明了，15至20吨级的中型可复用火箭已挤成红海。

朱雀三号九台天鹊-12A并联，今年8月完成我国首次火箭陆地回收；星河动力智神星一号9月1日发射入轨；天兵科技天龙三号、中科宇航力箭系列各有定位。星际荣耀的双曲线三号直径4.2米，全长69.6米，起飞质量491吨，采用9台JD-2发动机，近地轨道运力14吨，复用状态下为8.5吨。火箭计划今年底首飞，届时将面对一场迟到的竞争。

差异化叙事枯竭，吨位就成了新的估值锚点。科创板窗口已打开，一批“中国SpaceX”排队上市。对一家计划2027年申报的企业，招股书需要第二增长曲线，而没有什么比“中国的星舰”更能支撑235亿的估值。

此外，行业水位也在抬升。2026年刚成立的恒舟驭远，直接将百吨级可复用火箭写入公司规划。PPT上的运力翻倍增长，但发射场上的入轨次数并未跟上。这是整个行业的“吨位通胀”，星际荣耀并非孤例，只是将通胀推至极值。

真正的技术挑战在于发动机。多机并联是重型火箭的宿命，也是航天史上最著名的坟场。苏联N1登月火箭在一级塞入30台NK-15发动机，1969至1972年四发四败。杀死N1的不是单台发动机不可靠，而是系统工程问题。由于缺乏全推力地面联合试车，数十台发动机的振动与热环境耦合失谐，单点故障沿管路链式扩散。

因此，并联的数量并非障碍，驾驭并联的系统工程能力才是关键。星舰的答案是用钱换数据。33台猛禽按发动机失效冗余设计，允许单台甚至多台熄火而任务继续；每一次全箭静态点火和试飞爆炸，都为健康管理系统和容错控制算法积累真实数据。这套打法的成本是上百亿美元和十几发火箭。

再看星际荣耀的牌面。为双曲线三号配套的JD-2焦点二号，海平面推力85吨、真空推力105吨，具备35%至110%深度变推能力，已完成二次起动、变推力、混合比拉偏、高工况等全类别全系统试车。公开资料称其为国内完成试车考核的推力最大的液氧甲烷发动机，这值得肯定。但九号需要的是300吨级。

从85吨到300吨级，可谓重生。室压抬高意味着燃烧不稳定性的风险重新降临，涡轮泵功率、推力室冷却、喷注器设计全部需推倒重来。更值得注意的是循环方式。规划PPT的口径是“高压补燃”，E轮募资文件的口径是“全流量补燃”，而网传焦点三号方案写的是“全流量分级燃烧”，三种表述并存，说明方案仍在快速迭代。如果最终选择全流量分级燃烧，那是与猛禽相同的循环方式，也是各类循环中燃烧组织难度最高、中国工业界积累最弱的一条路。

焦点三号目前进展如何？企业官方从未披露任何数据。网传方案显示其最大推力约290.9吨，指标直接对标猛禽；亦有说法称绵阳产线设计已向上覆盖300吨级制造需求。以上未经官方证实。可以确认的事实只有一个：截至目前，焦点三号没有任何整机试车的公开报道。

复用是另一个数量级的挑战。星舰V3今年5月首飞，到7月已完成第13次试飞。助推器“筷子夹”回收日渐成熟，但上面级的再入热防护与复用仍在攻关，在轨加注尚未验证，SpaceX自己都还没走完两级全复用的全程。双曲线九号的二子级计划走“气动减速加垂直着陆”路线，同样需要飞行数据来支撑。

于是有了一道朴素的算术题：星舰项目累计投入以百亿美元计，星际荣耀E轮70亿元人民币已是行业纪录——两者之间仍差着一个数量级。复用不是画出来的，而是炸出来的。中国民营公司的资本结构，能否承受多次全箭爆炸？

答案可能藏在双曲线三号身上。仔细看九号的技术描述，它本质是将三号验证过的东西放大到11米：同样的液氧甲烷、同样的垂直回收、同一套复用逻辑。三号今年底的首飞、入轨、海上回收“三步跨越”若成，九号就有工程底座；若败，九号就是无根之木。

最后一个问题最致命：造出来，谁来用？星舰的商业闭环成立，是因为其头号客户是星链，SpaceX自己的需求就能满足火箭。双曲线九号面对的图景完全不同。GW与千帆两大星座组网，需要的是高频次、低成本的班车化发射，而非单箭百吨的重卡；载人登月与深空探测是长征十号、长征九号的国家任务，且长九自身也已转向可复用路线，与民营重型正面相遇；太空算力星座、大型舱段等想象中的商业需求，目前仍是期货。没有星链的星舰，是无源之水。百吨级运力的中国买家在哪里，这份PPT没有回答，行业也还没有回答。对于关注航天动态的用户，可访问九游官网首页获取更多行业资讯。本文来自微信公众号“星动无极”，作者：Julian，36氪经授权发布。